2021-07-22 來源：www.bxjv1.com
今年，尤其是下半年以來，冷鏈物流行業遇到了考驗，盡管這個考驗所提出的問題，更多的是負面或者是令人困惑的，但實事求是地說，對于我們冷鏈物流來說，這不是壞事;相反，按照辯證法否定之否定的觀點來看，還是一件大好事。
之所以這么說，是因為這些年來，全社會對冷鏈物流行業都是正面的肯定，很少有人提出這個行業存在什么隱患，更少有人包括身處這個行業自身的人們，對這個一直在蓬勃向上的行業今后的走向，予以認真的反思。
但是，無論是看到隱患也好，認真反思也好，前提是必須承認，我們的冷鏈物流行業已經走到了一個十字路口，這個十字路口，便是面臨大變局。
變局之一
冷鏈物流的安全已不再僅是溫控
這些年來，一個耳熟能詳的詞匯，時刻回響在業內人們的耳畔，這個詞就是溫控。而溫控的核心又是低溫。關于這一點，筆者曾在一篇文章里做過闡述，這里就不再多說了。
筆者想說的是，除卻新冠病毒，到底還有哪些病毒，不怕低溫?除卻內容物，冷鏈物流還有哪些包括外包裝以及倉儲運輸環境，是需要加以注意的安全環節。
舉一反三，連類而及，應該也成為新冠肺炎后疫情時代，我們冷鏈物流耳熟能詳的新詞匯。
那么，后疫情時代，中國冷鏈物流的安全，除了繼續做好傳統的溫控以外，還將產生怎樣的變化呢?
筆者認為，首先需要把好進庫關。按照如今流行的一句話，就是把好冷鏈物流“先一公里”這一防疫關。這一點，是不應分國際和國內的。
因此，對于這次進口冷鏈暴露出的問題，也不能頭疼醫頭腳疼醫腳，可以想象，假如在這次連續出現的進口冷鏈問題發生之前，我們就能把好病毒防疫這一關，病毒豈不是都會統統被消滅在進庫之前，那么，后續的分揀、運輸、配送的安全豈不都將不成為問題。
所以，我們大可不必糾結于到底是人傳人還是物傳人上，只要能像過去對待溫控的每一個環節一樣，把對各種病毒包括各種傳染病的檢測和防控，加入全程冷鏈的每一個環節之中，就OK了。
總之，在疫情防控新常態下，為確保冷鏈食品安全，冷鏈物流行業必須建立健全防疫風險防控機制，對企業來說，更要著力建立企業自身檢疫機制和完善疫情防控措施，在嚴格落實現場員工健康監測、落實進口肉制品和水產品進出貨溯源、建立企業自己的檢驗機構等方面下功夫。
變局之二
溫控也將從粗放型走向型
在加強防疫工作的同時，我們也不可劍走偏鋒，忽視溫控工作，反之，不僅要繼續做好溫控工作，還要做得更加科學更加。
從制冷科學上來理解，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區間內，通常可以分為深冷(-25℃以下)、冷凍(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒溫(18℃)、常溫等不同溫區，不同的產品需要不同的保存溫度。
因此，冷鏈更說法實際是溫控供應鏈，是對物品在適當溫、濕度控制下流通過程的管理。這也體現了冷鏈的技術性和差異性，而那種無論什么商品，只要是怕熱的，都統統用一種溫度實行溫控，也無法實現意義上的冷鏈。
如今，一些企業已經開始注重解決這一問題，改造和開發了一批適合快遞業的城市冷鏈物流配送設備，如凝膠包溫控、冷藏托運包裝等。其中凝膠包溫控，可為需要控制在-20~0℃、2~8℃和15~25℃三個溫度段的貨件，提供72~120小時的冷藏環境;冷藏托運包裝則無需預冷，可為需要溫度控制在2~8℃的貨件，提供高達96小時的冷藏環境。
服務手段上，一些企業也在探索各種模式。如在收件人臨時不在的情況下，可免費將包裹保管于其冷凍冷藏庫及再配送，用戶還可指定時間段與日期配送(低溫貨物指定配送時間：不超過3天);還有就是針對客戶的特殊需求，在取件后將特殊需求的冷鏈貨物進行專門包裝，并可全程從取件到送達對貨件溫度進行嚴密監測和測量。
變局之三
平臺化冷鏈物流是一個大趨勢
“可追溯系統”和“信息數據化”，是在推進冷鏈發展中反復被提及的概念，但是全鏈條的追溯體系建立比較困難，信息互聯互通障礙的問題依然無法很好的解決，那么經過這場疫情沖擊之后，將會有怎樣一個改變呢?
首先，我們已經看到，近兩年，冷鏈物流企業注冊量飛速增長，有數據顯示，今年上半年，我國冷鏈物流相關的企業注冊量，比年初環比上漲102%，相比去年上半年，同比上漲52%。
其次，我們也看到了，近年來，阿里、京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭已經在爭相布局，搶占冷鏈物流市場。那么，與這些實力巨頭相比，中小微冷鏈物流企業以及新入局的后來者，可切入的機會點或者空間又在哪里呢?
筆者以為，機會和空間主要包括兩個方面：
一是完善配送網絡。如今，各行各業都在倡導產業數字化和數字產業化。冷鏈行業的大數據、區塊鏈等理念也已開始在業內形成，一些冷鏈企業也已捷足先登，開始嘗試，而平臺化模式，則是完善配送網絡的手段。
以餐飲配送為例，為了不影響餐館營業和銷售，一般都是前一天下單，在二天指定時間之前必須把貨送到。但是由于調度、排線、派單以及后續的訂單跟蹤均依賴人工，不但效率低下，排線不夠合理也給司機的配送帶來不小麻煩，不但調度壓力大，司機也常常會抱怨。
二是改變運營模式。為讓生鮮物流具有的“時效性”，必須在冷鏈物流的解決方案上做足功課。
由于生鮮產品易腐敗、易碰擦等特殊性，運輸過程中對其在配送金額、包裝、時間等細節上具有較高要求。在生鮮產品供應鏈的上中下游每個環節，保持生鮮產品的“鮮”成為首要保鮮方式。
為此，某5A級物流企業的解決方案是：把控產地預冷、自動化冷庫貯藏，以及全程冷鏈運輸到末端配送的冷鏈配送全過程的溫區設定，并在全國的限時速運網絡中統一配備了冷鏈車、冷鏈柜等低溫運輸工具，針對不同種類生鮮產品控溫，準備了多溫區冷媒、食品級可降解保溫箱/袋、生鮮包裝紙箱等包材，從而保證從采購到配送的每一個環節都在對應的溫層下進行作業。
變局之四
冷鏈應急體系的建立已刻不容緩
其實，這一問題已經不是什么新話題了。早在2008年汶川地震之后，很多專家都就此呼吁過，但不知為何，結果卻是雷聲大雨點小。直至這次疫情，人們才如醍醐灌頂，雖然損失慘重，但畢竟被提上了議事日程，相信在新冠疫情常態化防控的今后，冷鏈物流應急體系的建立和完善，肯定會是行業的一個重大的變化。
對此，有關專家和部門提出以下具體的可行性建議：
首先要建立應急聯動機制。在疫情或其他突發事件發生時，開啟運輸白名單，使冷鏈運輸更加流暢。成立區域冷鏈物流小組，整合車輛和司機資源，統一調度，解決區域成員的運營問題，保障食品等應急物資供給。
二是各地政策聯動。建設更全的公共信息平臺，讓企業了解政策動態等信息，建立統一規范標準，便于提高突發狀況下水果蔬菜等食品的冷鏈運輸效率。
三是推動冷鏈集約化運作。目前在冷鏈操作的過程中，尤其是貼近終端市場環節，存在提前分散操作主體的情況(拆分成單箱/小包裝為操作單元)，同時也包括部分商品進入國內后即變為單箱操作方式。在實際冷鏈操作的過程中，對于此類貨品的接觸及操作環節的增加，加大了貨品的污染風險。鑒于此，推動集約化管理，推進以整托為單元化作業，可減少各環節的人員接觸。
